开端：环球时报

　　【环球时报报谈 记者 马彤】中欧经贸关系正处于漂泊时期，欧盟日前通知拟对中国电动汽车征收临时关税。欧盟可能步好意思国后尘，以“产能多余”和“番邦补贴”为借口，不休打压中国产物，遭到寰宇列国经济学家和行业巨匠的浓烈商量。这些循序展望将对中欧两边的利益产生不利影响，给人人经济增多变数和不细目性。德国杜伊斯堡-埃森大学汽车接头中心首创东谈主和主任费迪南德·杜登霍夫在摄取《环球时报》记者采访时间享他对中欧商业关系以及最近在电动汽车领域摩擦的见地。

　　环球时报：您以为欧盟对中国电动汽车发起拜谒和加征关税的主义是什么？这些循序是否顺应国际商业限定?

　　杜登霍夫：这些循序标明欧盟正试图保护我方免受竞争影响。他们通过对中国电动汽车进行拜谒和升迁关税，东谈主为地升迁中国入口汽车在欧洲市集的价钱，促使欧盟铺张者聘请欧洲制造的汽车。

　　连年来，欧盟在处理与中国的商业关系，相当是在一些新兴领域的商业关系时，效仿好意思国模式和作念法，而事实证据好意思国的模式和作念法是作假的。好意思国和欧盟宣称中国电动汽车企业赢得了不公谈补贴，但莫得左证支抓这一说法。要是莫得提供任何具体事实，欧方加征关税校服会被视为不顺应国际商业限定和轨制。与此同期，欧洲很多保守派政客和政党齐在反对电动汽车，并宣称内燃机代表着将来。他们正在鼓舞铺张者购买欧洲制造的内燃机汽车。但这最终会毁伤铺张者利益，加纷乱家变暖，并温存汽车产业。由于雷诺的达契亚Spring、梅赛德斯-祯祥结伴企业的Smart等很多欧洲电动汽车车型齐是在中国坐蓐的，欧盟的关税将对其产生不利影响。这种情况下，征收贬责性关税将欺人之谈，弯曲欧盟汽车坐蓐商坐蓐的电动汽车销售。这种粗率和短视的活动最终将贬责德国汽车产业。

　　环球时报：您以为加征关税对中欧产业链、经贸配合、双边域系合座会产生如何的影响?

　　杜登霍夫：截至是中欧经济和商业关系将恶化，因为加征关税的主义似乎是使欧盟与中国保抓距离。现时，欧盟寻求加强与好意思国的关系，同期对中国推崇出担忧。欧洲大陆的地区突破也使中国和欧盟的关系变得病笃。这种脱钩和贬责性关税对欧洲是祸害性的。中国现在是将来汽车工夫的人人领跑者，相当是在电板开辟、电动汽车、智能驾驶舱等领域，以及下一代汽车的原创性软件操作系统，如华为的鸿蒙操作系统。此外，中国事寰宇上最大的汽车市集，亦然豪华车销售的主要中心。德国汽车产业的茁壮在很猛进度上取决于这个关节国际市集，这标明“要是你不在中国市集，你就不在汽车产业之内”。在此配景下，欧盟汽车制造商和供应商需要与中国开展配合与交流。

　　环球时报：您如何评价好意思国和欧盟针对中国电动汽车产业的“产能多余”言论?这些说法是否反馈了该产业的真是情况?

　　杜登霍夫：这是公论宣传。人人电动汽车市集仍供应不及，需要增多电动汽车供应以搪塞人人样貌变化。中国为电动汽车购买者提供补贴的激发循序，是加快动力转型的有用途径，值得嘉赞。

　　与此同期，制造商通过在中国坐蓐电动汽车，将受益于参加一个雄壮的市集和成本上风。这就解释了为何良马决定与中国长城汽车配合坐蓐新的MINI电动汽车，为何达契亚在武汉坐蓐电动汽车，以及为何雷诺行将推出的Twingo电动汽车也将在中国坐蓐。关于这些行业参与者来说，赢得价钱合理的电板等组件以及中国完善的工业供应链有助于增产，从而升迁成本效果。由此可见“产能多余”的论调多么无理。这是好意思欧对其最大竞争敌手的毫无根据的宣传，无视市集动态的基本原则。

　　环球时报：您如何评价中国近期在电动汽车领域取得的进展和远景?中欧应如安在电动汽车、绿色经济等新兴领域开展配合?

　　杜登霍夫：我以为，中国事电板工夫和产业化的人人同样者，这是电动汽车产业发展的撑抓。企业之间的配合至关遑急。中德企业之间的配合几十年来依然建树起来。为加强配合，两边应通过便利公司缔造、简化成本转机、和洽处保护专利权、简化数据交换、配合打击荟萃违警等款式排斥行政弯曲。接洽词，加征关税是最弗成取的作念法，因为这将温存互利配合的基石，毁伤两边切实利益。

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